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Proffurthi.de has been working on one of the most innovative mega yachts for the last two years. Proffurthi.de lives and works where the rich and famous hang out and relax - in the mega yacht industry. Therefore Proffurthi.de publishes information that you will not find somewhere else on the internet.

As privacy is essential in the mega yacht industry, there will not be any confidential information published, but still, there is a huge amount of insider information that nobody else offers for free.

yachting industry- what is that?

Only a few yaers ago, people laughed when the term "industry" was mensioned in one sentence with yachting. But in the meantime there are so many people involved in this industry and making their daily income, that it can no longer be denied. 10 years ago there was only a very small amount of privately owned yachts that were longer than 100 feet. Today, boat builders try to cross the 600 foot barrier.
Ten years ago a yacht owner might have employed 3 people who were willing to sail around the world, offering them a small salary, a cabin and food. Today you will find up to 60 employees on a big yacht, working around the clock in order to keep the service to the highest standards ever possible.
Ten years ago a yacht owner would search for lonelyness and peace in some unknown lagoon, today this dream got replaced by the desire of having the most luxurous sleeping room, cinema, gym, saloon, ... in the middle of the ocean. The production sites for these luxurous goods are landbased, employ many many people and are therefore also an important branch of the yachting industry.
The biggest and best quality yachts are being built in Northern Germany right now. The German economy is not doing very well, but still, the German yachting is booming like never before. The largest built projects for privately owned mega yachts (all between over 300 and 600 feet) are all contracted in Germany. That is no less than several hundred million Euros per project! Get some more information here:

All yachts can generally be split into two groups: privately owned yachts and commercial yachts. Private yachts belong to a private person or a privately owned company and exclusively serve as a remote place to relax for the owner. With and on a private yacht the owner can do whatever he wants, as long as he complies with international laws and regulations. Commercial yachts however are built to make money. They are considered as an official enterprise in the country of their registration and are bound to most diverse ISO standards.

For a 7 day charter on a large commercial motor yacht (50m and longer) the tenants pay easily several hundredthousand US dollars. In addition, they have to pay the fuel and other consumables. Often, charter guests are very generous and tip the crew with about 10 and 20 per cent of the total charter costs...

A yacht - a dream comes true

A mega yacht (50m and longer) is more than just a ship. Each mega yacht is a unique piece of art. Each mega yacht is the implementation of a dream. However not a financial dream (money does not play a role), but the fulfilment of the dream, to create something that had never existed before. When designing a mega yacht, there are no restrictions to fantasy. Often enough it is an incredibly difficult task to transfer such a unique design idea into reality and then give warranty on the result. This is what makes yachts so expensive. Whole sailing yachts can be controlled by a PalmTop remote control, 10 ton submarines disappear in the hull as well as 5 ton tender limousines and jet boats. Helicopters get a permanent hangar at sea, take off and land where there was a big party the night before.

Where have they gone?

All larger motor yachts are equipped to travel around the world using their own engines. They can cross an ocean in one go. The range of a motor yacht depends on the cruising speed, the tank volume and the efficiency of the main engines. The average speed for longer distances is between 10 and 20 knots (for very large yachts), which is between 18 and 25 kilometres per hour. The minimum daily consumption on a long passage is approximately 10,000 litres of diesel, larger yachts consume more fuel. The minimum tank volume of a yacht is 10 and 12 times the volume of the daily consumption, which makes a minumum of 100.000 litres. For really large yachts a tank volume of 200,000 to 1000,000 litres is common. 10 per cent of the tank volume are reserved for emergency and for unexpected course changes.

Yacht owners rely on the high mobility of their yachts very often. That explains why a yacht can be seen in Sydney in April, then in the Mediterranean in June and after that cruising the coast of Hawaii in fall. For some people it became a real sport to find out the current position of yachts. If you would like to know more about the current position of a lot of the most wellknown yachts, please follow the link below:

The yachting scene

The advantage of a yacht is that it can always follow the good weather. From June to September most yachts can be found in the Mediterranean. Favorite areas are Turkey, Croatia, Venice, Greece, Sardinia, Corsica, Mallorca, Monaco, Nice, Cannes and Antibes (Cote d'Azur) and Barcelona. Between November and March the Caribbean (Barbados, St Martin, Dominican Republic and Cuba) are top of the list, as well as South Pacific (New Zealand, Fiji, Polinesia and Australia).

Smaller yachts that are not able to an ocean with their own engines often use huge yacht carrier, also known as "dock express", to travel long distances. A lot of smaller boats travel across the Atlantic ocen from the Mediterranean to the Caribbean in fall and return in early summer. The dock express is a massive ferry that can carry many smaller boats in its hull. Even if smaller yachts could carry enough fuel, the crossing from the Mediterranean to the Caribbean would still be cheaper and faster with the dock express.

Boat shows are very important dates in the yachting calendar. The two most famous boat shows are the Monaco boat show and the boat show in Fort Lauderdale, Florida:

www.monacoyachtshow.com (englisch)
www.flibs.net (englisch)

On a boat show all interested and curious people get a chance to have a look at the inside of a yacht. Normally the owner is NOT on the boat during a boat show, which is why visitors can even have a look at the private rooms of the owner. This is always an absolutely stunning experience.

Working and living on a yacht

The standard language in yachting is English. The life on a yacht has two different modes:

1. the owner is on board ("on charter")
2. the owner is OFF the boat ("off charter")

In the first case, everybody's attention is solely concentrated on the owner. The desires of the owner are of highest priority and everybody works on make these desires come true. Everybody works 7 days a week, always between 12 and 18 hours per day. Everybody is extremely busy.
If the owner is OFF the boat, the priority is on maintenance, repair work and improvments. Everybody works 5-6 days per week, 8-10 hours. All furniture is covered up, the floor is protected with matts, paintings and statues are packed away, and the most important thing is the yacht itself.

1. interior department
Consisting of stewardesses, chefs, steward, housekeeping, room service and laundry personel. The interior department is directly responsible for the well being of the owner, the guests and the rest of the crew.

2. deck department
Made up of all workers on deck (deck hands), deck officers, navigator, pilot and paramedic. All movements of the boat are coordinated by the deck department, as well as the operation of the tenders, jes skis, cranes, and so on.

3. engineering department
All technical affairs are the responsibility of the engineering department. The engineers repair, maintain and improve. Most of the time engineers have gone to university and majored in engineering or elecronics.

The captain himself is coordinating a smooth cooperation between all departments. He is constantly in touch with the owner and concentrates on more organizational tasks like route planning, the yacht's itinerary, managing the finances, and so on. On larger yachts the captain is only in the wheelhouse for difficult manouvres, such as coming in and out of port and anchoring. All other navigation is normally the job of the deck officers.

yachting language

owner: The person that owns a specific yacht is always referred to as the "owner". For privacy reasons the name of the owner is not to be mentioned in public. Personally, I think that making a secret of something that most interested people know anyway results in the opposite, it attracts curious people even more.

charter: Renting a yacht is considdered as "Charter". You can only charter a commercial yacht, for which there are a lot more rules, laws and regulations. Sometimes a yacht that is for sale can be chartered by potential buyers. Often, the people that charter a yacht are people that cannot afford to build their own yacht, but who love the independent life on the water.

agency: Yacht agencies are all over the world. They have different purposes:

1. organizing the provisioning and searching for spare parts.
2. finding crew for yachts, or a job for unemployed crew.
3. selling yachts, similar to a real estate agency
4. crew training

Some agencies are specialized on one or two tasks, some cover a wider spectrum. A yacht agent is the shore based support of a yacht in a foreign country. Yacht agents have a lot of contacts, also an account with most of the local resellers and shops. They know a lot about the customs regulations of the specific country, also where to find a doctor, fire fighters, embassies, and so on. Without a local yacht agent it would be an awful lot harder to get everything organized smoothly in a foreign country.

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Yachtindustrie und Proffurthi.de

Proffurthi.de ist seit über zwei Jahren Elektronik- und IT-Ingenieur auf einer der innovativsten Megayachten der Welt. Proffurthi.de lebt und arbeitet dort, wo sich das Leben der Großen und Reichen abspielt - in der Megayachtindustrie. Deshalb gibt es bei Proffurthi.de Informationen die es sonst (besonders im deutschsprachigen Internet) nicht gibt.
Da für Proffurthi.de berufsbedingt Diskretion an oberster Stelle steht, werden zwar keine vertraulichen Informationen weitergegeben, jedoch eine Vielzahl von Insider-Informationen, die anderswo nicht in dieser geballten Form erhältlich sind.

Yachtindustrie - was ist das?

Vor wenigen Jahren noch hätte man den Ausdruck "Yachtindustrie" belächeln können, doch sind in der Zwischenzeit so viele Menschen in dieser "Niesche" beschäftigt, dass man nicht mehr einfach darüber hinweggehen kann. Vor 10 Jahren noch konnte man Yachten mit über 30 Meter Länge an zwei Händen abzählen, heute wird versucht die 200m Marke zu erreichen.
Wo ein Yachtbesitzer vor 10 Jahren noch 3 Leute angestellt hatte, die bereit waren mit ihm zu segeln und dafür Kost und Logie bekamen, da arbeiten heute bis zu 60 Leute rund um die Uhr, um einen höchstmöglichen Standard aufrecht zu erhalten.
Wo früher auf Yachten noch nach Erholung und Abgeschiedenheit von der Welt gesucht wurde, da wird heute nach höchstmöglichem Luxus mitten im Ozean gestrebt. Doch die Luxusgüter wiederum werden an Land produziert, weshalb zur Yachtindustrie auch viele Arbeitsplätze an Land gehören.
Die größten und qualitativ hochwertigsten Yachten werden zur Zeit in Norddeutschland gebaut. Zwar geht es der deutschen Wirtschaft schlecht, doch die deutsche Yachtindustrie boomt wie noch nie. Die größten privaten Megayachten (alle über 100m lang!) sind gerade alle in Deutschland unter Vertrag. Pro Schiff geht es dabei um mehrere Hundertmillionen Euro! Ein paar mehr Infos gibt's dazu unter:

www.luerssen.de

Leute die gerne Schiffe versenken, gibt es auf der Seite von Lürssen auch eine Kleinigkeit zum Spielen :-) Links zu weiteren Yachtwerften lauten wie folgt:

www.blohmvoss.com (deutsch)
www.amels-holland.com (englisch)
www.oceanfast.com.au (englisch)
www.feadship.nl (englisch)

Yachten werden grundsätlich in zwei Gruppen eingeteilt: Private Yachten und Kommerzielle Yachten. Private Yachten gehören einer privaten Person oder einem privaten Unternehmen und dienen ausschließlich als Freizeitdomiziel für den Besitzer. Mit und auf einer privaten Yacht kann der Besitzer machen was er will, solange er nicht gegen internationale Schifffahrtsgesetze verstößt. Kommerzielle Yachten hingegen werden zum Geldverdienen gebaut. Sie gelten als offizielles Unternehmen im Land ihrer Registrierung und sind an verschiedenste ISO Normen gebunden. Zum Beispiel sind Ingenieure auf einer kommerziellen Yacht dazu verpflichtet Schuhe mit Stahlkappen beim Arbeiten zu tragen und wenn bei einem Auditing das Nichteinhalten dieser Vorschrift zu Tage kommt, gibt es für alle Beteiligten einen kräftigen Abrieb. Dabei kann es auch zu Gefängnisstrafen kommen. Was auf einer kommerziellen Yacht das absolute Muß ist, dient auf einer privaten Yacht nur als Richtlinie zur sicheren Ausführung von Arbeiten.

Für eine einwöchige Chartertour (7 Tage, 7 Nächte) auf einer kommerziellen Motoryacht (50m und länger) bezahlen die Mieter gut und gerne mehrere Hunderttausend US Dollar. Hinzu kommen Kosten für Treibstoff und Bands, Buffets, und oft zwischen 10 und 20 Prozent Trinkgeld für's Yachtpersonal...

Eine Yacht - Ein Traum wird wahr

Eine Mega-Yacht (50m und länger) ist mehr als ein Schiff. Jede Mega-Yacht ist ein Einzelstück. Jede Mega-Yacht ist die Verwirklichung eines Traumes. Jedoch nicht eines finanziellen Traumes (denn Geld spielt keine Rolle), sondern die Erfüllung des Traumes, etwas noch nie dagewesenes, unvergleichliches zu erschaffen. Dabei sind der Phantasie beim Design einer Mega-Yacht absolut keine Grenzen gesetzt. Oft genug ist es die schwierige Aufgabe der Werft, das Undenkbare wahr zu machen, in Form eines Einzelstücks, und dann auch noch Garantie dafür zu übernehmen. Eine sehr gewagte Unternehmung, und deshalb auch so teuer.
So kommt es, dass ganze Segelyachten per Palm-Top ferngesteuert werden können, dass 10 Tonnen U-Boote im Rumpf verschwinden, 5 Tonnen Limousinenbeiboote in Seitenschubladen verpackt werden, Hubschrauber eine hochseetaugliche Garage bekommen und dort abheben und landen wo am Abend zuvor noch eine Party für 100 Leute geschmissen wurde.

Wo sind sie nur alle?

Alle größeren Motoryachten sind hochseetrauglich. Das heißt, sie sind in der Lage einen Ozean mit oder ohne Zwischenstop zu überqueren. Die Reichweite einer Motoryacht hängt wie bei einem Auto von der Geschwindigkeit, dem Tankvolumen und der Effizienz der Hauptmaschinen (Motoren) ab. Die Durch-schnittsgeschwindigkeit für längere Strecken liegt ganz grob zwischen 10 und 20 Knoten (bei sehr großen Yachten), das sind zwischen 18 und 35 Kilomater pro Stunde. Der minimale Tagesverbrauch auf einer alngen Fahrt liegt bei ca. 10.000 Liter Diesel, bei größeren Yachten ist dies natürlich dementsprechend mehr. Das minimale Tankvolumen wiederum liegt beim 10 bis 12-fachen des Tagesverbraches, also mindestens bei 100.000 Litern. Bei wirklich großen Yachten sind 200.000 bis 1000.000 Liter Tankvolumen gebräuchlich. 10 Prozent des Tankvolumens sind Reserve für den Notfall und werden bei Überfahrten nie mit eingeplant.

Die hohe Mobilität von Yachten wird oft ausgenutzt, und so kommt es, dass eine Yacht die im April noch in Sydney gesehen wurde, im Juni im Mittelmeer vor Anker liegt und im Herbst vor der Küste Hawaiis liegt. Das Aufspüren der aktuellen Position einer Yacht ist für manche Leute schon zum Hobby geworden und auf folgender Website gibt es über die aktuellen Bewegungen verschiedenster Yachten mehr zu erfahren:

Die Yacht-Szene

Der Vorteil einer Yacht ist es, immer dort zu sein, wo es warm und sonnig ist. Von Juni bis September tummeln sich deshalb die meisten Yachten der Welt im Mittelmeerraum. Heiß begehrt sind Türkei, Kroatien, Venedig, Griechenland, Sardinien, Korsika, Mallorca, Monaco, Nizza, Cannes und Antibes (an der Cote d'Azur) und Barcelona. Zwischen November und März stehen vor allem die Karibik (Barbados, St. Martin, Dominikanische Republik und Cuba) und der Südpazifik (Neuseeland, Fiji, die polinesischen Inseln und Australien) ganz oben auf der Liste.

Kleinere nicht hochseetaugliche Yachten nutzen oft den sogenannten Dock-Express, um im Herbst vom Mittelmeer über den Atlantik zur Karibik zu gelangen und im Frühsommer wieder zurück ins Mittelmeer. Beim Dock-Express handelt es sich um ein riesiges Schiff, dass sich im Ausgangshafen so weit absenkt, dass sich ein Großteil des Rumpfes mit Wasser füllt. Dann werden die kleineren Yachten hineingefahren, festgezurrt, das Wasser wird abgepumput, der Ozeanriese hebt sich empor und die Fahrt kann beginnen. Am Zielhafen werden die Yachten auf die selbe Weise wieder entladen. Selbst wenn kleinere Yachten ein ausreichendes Tankvolumen hätten, wäre die Überfahrt mit dem Dock-Express immer noch schneller und kostengünstiger.

Ganz besondere Termine im Kalender einer Yacht sind die Yacht-Messen (Boat-Shows). Die beiden bekanntesten Yachtmessen sind die Boat-Show in Monaco und die Boat-Show in Fort Lauderdale (Florida):

www.monacoyachtshow.com (englisch)
www.flibs.net (englisch)

Boat-Shows sind die einzige Möglichkeit für Interessierte und Neugierige, einmal das Innenleben einer luxuriösen Yacht zu sehen. Während einer Yacht-Messe ist der Besitzer im Allgemeinen NICHT an Bord. Deshalb besteht hier die Möglichkeit, einmal einen Blick in die privaten Gemächer des Yachtbesitzers zu werfen, was für die meisten Besucher absolut atemberaubend ist und oft auch märchenhaft erscheint.

Arbeiten und Leben auf einer Yacht

Die Standardsprache in der Yachtindustrie ist englisch. Deshalb werden im folgenden immer wieder englische Begriffe mit kurzer Erläuterung benutzt. Das Leben auf einer Yacht hat zwei Modi:

1. Der Eigner ist an Bord ("on charter")
2. Der Eigner ist NICHT an Bord ("off charter")

Im ersten Falle gilt die komplette Aufmerksamkeit dem Eigner. Alle Wünsche werden erfüllt und gelten als höchste Priorität, für alle. Es wird 7 Tage pro Woche gearbeitet, regelmäßig zwischen 12 und 18 Stunden. Alles läuft auf Hochtouren.
Im zweiten Falle liegt das Hauptaugenmerk auf Instanthaltung, Reparaturen und Verbesserungen. Pro Woche wird an 5-6 Tagen gearbeitet, jeweils zwischen 8 und 10 Stunden. Sämtliche Möbel werden abgedeckt, die Fußboden mit Läufern geschützt, Gemälde, Statuen und andere Gegenstände verpackt und die Hauptaufmerksamkeit gilt der Yacht selbst.

1. Interior Department
Hierzu gehören Stewardessen, Köche, Buttler, Buchhaltung, Raumservice Personal und Wäscherei Personal. Sie sind für das Wohlbefinden des Eigners, der Gäste und der restlichen Besatzung verantwortlich.

2. Deck Department
Bestehend aus den Arbeitern auf Deck, sowie den Offizieren, Piloten, des Navigators und Notarzt. Alle Schiffsmanöver so wie die Operation der Beiboote, Jetskis, Krane, usw liegen in ihrem Verantwortungsbereich.

3. Engineering Department
Alle technischen Angelegenheiten werden von den Schiffsingenieuren verwaltet. Sie reparieren, halten instant, und haben meistens ein technisches Studium wie Maschinenbau oder Elekrotechnik absolviert.

Der Captain selbst ist für die einwandfreie Zusammenarbeit der Abteilungen verantwortlich. Er steht mit dem Eigner in Kontakt und hat ist eher für organisatorische Dinge verantwortlich, wie z.B. Reiseplanung, Routenplanung, Budgetverwaltung, .... Auf größeren Yachten ist der Captain nur am Ruder bei der Hafenein- und ausfahrt, sowie bei Ankermanövern. Den Rest der Navigation übernimmt gewöhnlich der erste Offizier und seine Deck Besatzung.

Eigner: Vom Besitzer einer Yacht wird normalerweise immer als "Eigner" gesprochen, "Owner" im Englischen. Gegenüber der Öffentlichkeit soll bewußt der Name des Eigners verschwiegen werden um eine gewisse Diskretion zu wahren. Mein persönlicher Eindruck allerdings ist es, dass mit Hilfe die Heimlichtuerei ein Trara um ein offenes Geheimnis gemacht wird, um dadurch das Interesse der Außenwelt sogar noch zu steigern.

Charter: Als "Charter" bezeichnet man die Miete einer Yacht. Gechartert werden können nur kommerzielle Yachten, sie sind an besonders strenge Vorschriften gebunden. Eine zum Verkauf stehende Yacht kann oftmals von Interessenten gechartert werden. Oft sind die Chartergäste auch Leute, denen das unabhängige Leben auf See gefällt, die jedoch nicht genug Geld haben, um eine Eigene Yacht zu besitzen.

Yachtagenturen: Yachtagenturen gibt es überall auf der Welt. Sie haben vier verschiedene Aufgabengebiete:

1. Aufspüren und Beschaffen von Ersatzteilen.
2. vermitteln von Jobs auf Yachten
3. vermitteln von Yachten, ähnlich einem Immobilienmakler
4. Schulungen für Schiffspersonal

Manche Agenturen spezialisieren sich auf eine oder zwei der Aufgaben, andere decken alle Gebiete ab. Ein Yachtagent stellt die landseitige Unterstützung einer Yacht in einem fremden Land dar. Yachtagenten haben viele Kontaktadressen, außerdem gute Konditionen mit lokalen Teilelieferanten und kennen sich mit den jeweiligen Zollbestimmungen des Landes bestens aus. Sie haben Kontakte von Ärzten, Feuerwehr, Botschaften, usw. Ohne die Hilfe eines solchen lokalen Agenten wäre alles organisatorische nur sehr viel schwieriger zu erledigen.

Yachtagenturen

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